快充桩的高成本主要来自充电桩本身和480V转换器，后者的成本为1万-2万美元，人工费和材料费用等方面的花费则比前两种充电桩的成本稍高。目前，也有厂家已经开发出不需要转换器的快充桩。
比亚迪新能源车型的情况有些特殊，分别有纯电动车型的e6，插电式混合动力的比亚迪秦和唐。在北京插电式混合动力车型不可享受纯电动车型的各方面优惠，所以这次调查对象为比亚迪e6。
在享受国家4.5万和地方很高4.5万补贴后，江淮iEV5在此基础之上厂家又做出优惠，巩固了其很高性价比的优势，这一优势也导致了4S店提车排队的“尴尬”。
为解决大家为关心的充电方面问题，厂家提供了3种充电模式可供灵活选择。直流快充可在半小时内达到80%电量，8小时慢充可以延长车辆电池的使用时间，当然新车可支持国家电网等功用充电桩，以及家庭慢充两种。